Motýlí efekt vede ke zvýšení cen námořní dopravy a globálních dovozních cen.

Podle zprávy Konference OSN o obchodu a rozvoji (UNCTAD) může prudký nárůst globálních sazeb kontejnerové přepravy v příštím roce zvýšit celosvětové spotřebitelské ceny o 1,5 % a dovozní ceny o více než 10 %.
Spotřebitelské ceny v Číně se tak mohou zvýšit o 1,4 procentního bodu a průmyslová výroba může být tažena dolů o 0,2 procentního bodu.
Generální tajemnice UNCTAD Rebeca Grynspanová uvedla: „Než se operace námořní dopravy vrátí k normálu, bude mít současný nárůst sazeb za nákladní dopravu hluboký dopad na obchod a podkope socioekonomickou obnovu, zejména v rozvojových zemích.Globální dovozní ceny vzrostly téměř o 11 % a cenové hladiny vzrostly o 1,5 %.

 

Po pandemii COVID-19 se globální ekonomika postupně zotavovala a poptávka po lodní dopravě prudce vzrostla, ale přepravní kapacita se nikdy nedokázala vrátit na úroveň před epidemií.Tento rozpor vedl letos k prudce rostoucím nákladům na námořní dopravu.
Například v červnu 2020 byla spotová cena indexu přepravy kontejnerů (SCFI) na trase Šanghaj-Evropa nižší než 1 000 USD/TEU.Do konce roku 2020 vyskočila na přibližně 4 000 USD/TEU a do konce července 2021 vyletěla na 7 395 USD.
Kromě toho se odesílatelé také potýkají se zpožděním přepravy, příplatky a dalšími náklady.
Zpráva OSN uvedla: „Analýza UNCTAD ukazuje, že od nynějška do roku 2023, pokud budou sazby kontejnerové přepravy nadále stoupat, hladina globálních dovozních cen vzroste o 10,6 % a hladina spotřebitelských cen vzroste o 1,5 %.
Dopad prudce rostoucích nákladů na dopravu v různých zemích je různý.Obecně lze říci, že čím menší země a čím vyšší podíl dovozu v ekonomice, tím více jsou přirozeně postiženy země.
Nejvíce budou postiženy malé ostrovní rozvojové státy (SIDS) a prudce rostoucí náklady na dopravu zvýší spotřebitelské ceny o 7,5 procentního bodu.Spotřebitelské ceny ve vnitrozemských rozvojových zemích (LLDC) mohou vzrůst o 0,6 %.V nejméně rozvinutých zemích (LDC) může hladina spotřebitelských cen vzrůst o 2,2 %.

 

 

Krize dodavatelského řetězce

 

Nejopuštěnější Den díkůvzdání v historii, supermarkety omezují nákup věcí denní potřeby: načasování se blíží dvěma hlavním nákupním svátkům Díkuvzdání a Vánocům ve Spojených státech.Mnoho regálů ve Spojených státech však prostě není plných.Kvasit.
Úzké místo globálního dodavatelského řetězce nadále ovlivňuje americké přístavy, dálnice a železniční dopravu.Bílý dům dokonce otevřeně řekl, že v sezóně vánočních nákupů v roce 2021 budou spotřebitelé čelit vážnějšímu nedostatku.Některé společnosti nedávno vydaly řadu pesimistických spekulací a vliv se stále rozšiřuje.
Přetížení přístavů na západním pobřeží je vážné a vyložení nákladních lodí trvá jeden měsíc: Nákladním lodím seřazeným na západním pobřeží Severní Ameriky může trvat až jeden měsíc, než se přistaví a vyloží.Různé spotřební zboží jako hračky, oblečení, elektrospotřebiče atd. jsou vyprodané.
Ve skutečnosti je přetížení přístavů ve Spojených státech více než rok velmi vážné, ale od července se zhoršuje.Nedostatek pracovníků zpomalil vykládku zboží v přístavech a rychlost kamionové dopravy a rychlost doplňování zboží je hluboko pod poptávkou.
Americký maloobchodní průmysl objednává brzy, ale zboží stále nemůže být doručeno: Aby se zabránilo vážnému nedostatku, americké maloobchodní společnosti se uchýlily k maximálnímu úsilí.Většina společností objedná včas a vytvoří zásoby.
Podle údajů z doručovací platformy Ware2Go společnosti UPS si již v srpnu až 63,2 % obchodníků objednalo předčasně na vánoční nákupní sezónu na konci roku 2021. Asi 44,4 % obchodníků mělo vyšší objednávky než v předchozích letech a 43,3 % více než kdy jindy.Objednávejte brzy, ale 19 % obchodníků se stále obává, že zboží nebude doručeno včas.

Existují dokonce společnosti, které samy pronajímají lodě, vyhledávají leteckou přepravu a snaží se ze všech sil urychlit logistiku:

• Wal-Mart, Costco a Target si všechny najímají své vlastní lodě, aby přepravily tisíce kontejnerů z Asie do Severní Ameriky.
• Finanční ředitel Costco Richard Galanti poukázal na to, že v současnosti jsou zaměstnány tři lodě, z nichž se očekává, že každá uveze 800 až 1000 kontejnerů.

 

Globální ekonomika se právě zotavuje z chaosu způsobeného epidemií, ale potýká se s extrémním nedostatkem energie, komponentů, produktů, práce a dopravy.
Zdá se, že globální krize dodavatelského řetězce nemá žádné známky řešení.Ve spojení s nárůstem výrobních nákladů spotřebitelé samozřejmě pocítí zvýšení cen.